Recenta achiziție, de către Primăria Constanța, a unui Serviciu de Audit Tehnico-Economic privind activitatea operatorului CT BUS S.A., în valoare de 100.000 de lei, contractat de la SC TTL Planning SRL, este doar vârful aisbergului unui șir de măsuri contestate, care au provocat un val de nemulțumiri în rândul angajaților, sindicatelor și, nu în ultimul rând, al cetățenilor. O scrisoare deschisă, transmisă de Sindicatul Profesional al Transportatorilor și Activităților Conexe (CT BUS SA) și semnată de președintele Gheorghe Radu Bogdan, a adus în atenția opiniei publice o serie de măsuri considerate distructive pentru activitatea CT BUS. Potrivit documentului, reducerea numărului de curse zilnice a generat supraaglomerarea autobuzelor, timpi de așteptare nejustificat de mari și un climat de ostilitate între șoferi și călători. Mai grav, sindicatul acuză administrația locală că a scăzut artificial prețul pe kilometru, ignorând realitățile pieței, creșterea costurilor pentru combustibil, piese de schimb și mentenanță. Această măsură, adoptată în baza unui audit aferent anului 2023, este considerată de angajați o potențială cale sigură către falimentul operatorului. În plus, imposibilitatea negocierii unui nou contract colectiv de muncă, în contextul restricțiilor impuse de OUG nr. 156/2024, și diminuarea drastică a bugetului pentru reparații au condus la imobilizarea unui număr mare de autobuze, afectând grav capacitatea de transport a companiei. Într-un oraș turistic care se pregătește pentru sezonul estival, astfel de sincope devin alarmante. Situația tensionată a atins un nou nivel pe 5 iunie, când Sorin Țuțuianu, directorul general al CT BUS, și-a anunțat demisia, invocând diferende de viziune cu primarul Vergil Chițac. Într-o declarație pentru Ziarul Amprenta, acesta a criticat măsura de reducere a costului pe kilometru, pe care a catalogat-o drept nesustenabilă și periculoasă pentru viitorul companiei. „Dacă vrei să faci economie, reduci numărul de kilometri, nu scazi artificial costul/km. Așa, firma se va stinge încet-încet”, a declarat fostul director, subliniind că CT BUS a funcționat în condiții excelente până în martie 2024 și că problemele recente sunt consecința unor decizii administrative recente, nu a unei stări cronice. Țuțuianu și-a exprimat regretul că politicile recente „lovesc” direct angajații de execuție – șoferi, tehnicieni, personal de întreținere – în timp ce responsabilitățile manageriale nu sunt nici evaluate, nici asumate. Criticile nu vin doar din interiorul companiei, ci și de la foștii lideri ai instituției. Bogdan Niță, fost director CT BUS, a publicat recent un mesaj vehement pe rețelele sociale, acuzând administrația locală că a dus compania de la performanță financiară la pierderi de peste 50 de milioane de lei în doar patru ani. În 2021, Niță afirma că a lăsat compania „pe zero” din punct de vedere financiar, cu conturi pline și datorii istorice achitate. Astăzi, CT BUS ar înregistra datorii de aproape 35 de milioane de lei, echivalentul a „200.000 de euro pierduți lunar”. Într-o comparație sugestivă, fostul director afirmă că s-a pierdut, în fiecare lună, „câte un autobuz nou”. Niță avertizează că auditul aflat în derulare ar putea fi folosit ca instrument administrativ pentru a justifica acoperirea pierderilor din bugetul local sau chiar pentru declanșarea procedurii de insolvență, așa cum s-a întâmplat în trecut cu RADET. Situația actuală de la CT BUS ilustrează o tensiune tot mai vizibilă între promisiunile de modernizare urbană și realitatea de pe teren. Deși administrația locală a afirmat în repetate rânduri că susține dezvoltarea transportului public, măsurile implementate recent par să contrazică acest obiectiv, cel puțin în percepția angajaților și a sindicatelor. În acest context, simplii angajați, șoferi, tehnicieni, personal de întreținere, încearcă să asigure un serviciu minim funcțional, în ciuda provocărilor legate de resurse, organizare și lipsa unui dialog coerent între autorități și operator. Lipsa de transparență și consultare în luarea deciziilor, reclamată de fosta conducere, precum și tensiunile generate de scăderea sprijinului financiar, sunt semnale că este nevoie de o analiză profundă și de ajustări bine fundamentate. Constănțenii își doresc un transport public civilizat, accesibil și predictibil. Pentru atingerea acestui ideal, va fi nevoie nu doar de audituri tehnico-economice, ci și de o strategie de mobilitate urbană sustenabilă, construită pe baza dialogului social și a implicării tuturor actorilor relevanți. Până atunci, autobuzele vechi circulă rar și pline, iar promisiunile de mobilitate durabilă rămân blocate… în stație. Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal. Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise. Sursă foto: Facebook Citește și: FOTO VIDEO Protecția Consumatorilor, în control la CT Bus SA: curățenia mijloacelor de transport se face extrem de superficial Sorin Țuțuianu revine la Registrul Auto Român după demisia de la CT BUS: Viziunea mea nu mai coincidea cu cea a primarului Constanța: Luni, șoferii de pe autobuzele de transport în comun protestează: Ce semnal de alarmă trag salariații companiei Internet în stații și bănci smart: Primăria Constanța lansează o nouă licitație, în timp ce CT BUS rămâne afectată de blocaje și dificultăți economice Georgeta Oprea, șoferiță la CT BUS, despre secretele meseriei: Pasiunea învinge toate problemele din trafic, aici e secretul!